O mașină second-hand se verifică în trei etape: mai întâi actele și seria de șasiu, apoi starea fizică (caroserie, motor, interior), la final proba pe drum. Dacă oricare dintre etape ridică semne de întrebare, e mai ieftin să renunți decât să repari după cumpărare.
Mulți cumpărători se uită doar la preț și la aspectul exterior. Vânzătorul știe asta și pregătește mașina: spălată, parfumată, cu motorul curățat. Ordinea de mai jos te ajută să nu te lași păcălit de o primă impresie bună.
Ce acte și ce numere verifici primele?
Începe cu seria de șasiu (VIN), un cod de 17 caractere. Ea trebuie să fie identică în trei locuri: în cartea de identitate a vehiculului, pe plăcuța din compartimentul motor sau de pe stâlpul portierei și pe caroserie, de obicei vizibilă prin parbriz, în partea din stânga jos. Dacă numerele diferă sau cifrele par ștanțate de două ori, oprește discuția.
Apoi urmează restul documentelor:
- cartea de identitate a vehiculului, cu datele proprietarului actual;
- talonul și dovada ultimei inspecții tehnice periodice (ITP);
- cartea de service sau facturile de reparații, dacă există;
- actul de proprietate al vânzătorului, care trebuie să corespundă cu persoana cu care discuți.
Verifică și dacă mașina nu are sarcini, de exemplu un leasing neachitat sau un gaj. Un vânzător sincer nu are nicio problemă să te lase să cercetezi asta înainte de plată. Dacă mașina vine din import, cere și documentele din țara de origine și compară datele cu cele din cartea de identitate.
Cum recunoști o caroserie reparată după accident?
Lumina zilei, o mașină curată și puțină răbdare sunt tot ce ai nevoie. Privește caroseria din unghi, de lângă un colț, ca să vezi reflexiile: o vopsea refăcută are alt luciu și, uneori, o textură ușor „de coajă de portocală”. Verifică spațiile dintre panouri, la capotă, portiere și portbagaj. Ele trebuie să fie egale pe toată lungimea și simetrice între partea stângă și cea dreaptă.
Alte semne care merită notate:
- stropi de vopsea pe garnituri, pe geamuri sau pe cabluri din compartimentul motor;
- șuruburi de la aripi cu vopseaua crăpată, semn că au fost deschise;
- rugină la pragurile laterale și în pasajele roților;
- nuanțe diferite între două panouri vecine;
- covorașe umede sau miros de mucegai, care pot indica infiltrații sau o inundație.
Un aparat de măsurat grosimea stratului de vopsea ajută, dar și fără el poți observa multe. Reparațiile mici nu sunt neapărat un motiv de respingere; important e să știi ce s-a întâmplat și să negociezi în consecință. O bară lovită la parcare e altceva decât o longeron îndreptat după un impact frontal.
Ce verifici la motor și sub mașină?
Cere să pornești tu motorul la rece. Un motor încălzit în prealabil poate ascunde porniri greoaie, zgomote la turație mică sau fum la pornire. Ascultă primele secunde: zornăit, ticăit sau un scârțâit de curea sunt informații utile.
Deschide capota și uită-te la nivelul și culoarea uleiului pe joja de control. Un ulei foarte negru nu e o dovadă în sine, dar un ulei cu aspect de cafea cu lapte poate indica apă în circuit. Lichidul de răcire trebuie să fie curat, fără urme uleioase. Verifică și garniturile de pe capac și baia de ulei pentru urme de scurgeri.
Dacă poți, ridică mașina pe elevator sau cel puțin privește pe dedesubt cu o lanternă. Te interesează stropii de ulei, rugina avansată pe șasiu, amortizoarele cu scurgeri și țevile de eșapament corodate. Un service de încredere face această inspecție în aproximativ o oră. Pentru detalii despre cum alegi un astfel de atelier, există un principiu asemănător cu alegerea unui contabil: ceri referințe, vezi cum explică lucrurile și nu semnezi nimic sub presiune.
Cât contează kilometrajul și cum îl compari cu uzura?
Kilometrajul este numărul care se falsifică cel mai ușor, așa că nu-l privi singur. Compară-l cu uzura reală: volanul lustruit, schimbătorul de viteze șters, pedalele cu cauciucul tocit, scaunul șofer lăsat într-o parte. O mașină cu 80.000 de kilometri declarați și un volan lucios arată că povestea nu se leagă.
Mai folosește două surse de control. Prima este istoricul de ITP, unde kilometrajul se consemnează la fiecare inspecție, deci poți vedea dacă seria de cifre crește logic de la an la an. A doua este cartea de service: o mențiune de kilometraj la fiecare revizie dă o imagine mai clară decât orice declarație a vânzătorului.
Cum arată o probă pe drum care chiar spune ceva?
Nu te mulțumi cu o tură de zece minute prin parcare. Cere cel puțin 30 de minute și include străzi aglomerate, o porțiune cu denivelări și, dacă se poate, un drum cu viteză mai mare. Atenție la:
- comportamentul cutiei de viteze la schimbări: smucituri, întârzieri, zgomote;
- direcția: mașina trebuie să meargă drept cu mâinile ușor relaxate pe volan;
- frânarea: fără vibrații în pedală, fără tragere într-o parte;
- zgomotele din suspensie pe denivelări;
- lămpile de bord: toate trebuie să se aprindă la contact și să se stingă după pornire;
- funcționarea aerului condiționat, a geamurilor și a închiderii centralizate.
La final, lasă motorul să meargă în gol și uită-te din nou sub mașină și pe jos, la locul unde a stat parcată. Picăturile proaspete de lichid se văd imediat.
Ce faci dacă mașina e pentru firmă?
Dacă vehiculul intră în patrimoniul unei firme, pe lângă starea tehnică mai contează și costul total de utilizare: asigurările, consumul, piesele și valoarea de revânzare. În materialul despre criteriile de alegere a mașinii de firmă găsești partea fiscală și de planificare, iar aici contează partea tehnică: un contract de vânzare-cumpărare clar, cu seria de șasiu, kilometrajul declarat și mențiunea că mașina nu are sarcini.
Un buget de rezervă de câteva sute de lei pentru primele lucrări este normal. Dacă la cumpărare ai găsit probleme mici, cere reducerea de preț cu o ofertă scrisă de la un service, nu cu o estimare din ochi.
Cum negociezi fără să strici discuția?
Spune-i vânzătorului ce ai găsit și cât costă remedierea, exact așa cum apare în oferta de service. Dacă diferența de preț nu se acceptă și problemele sunt serioase, pleacă. Piața auto are mereu alte oferte, iar o decizie luată în grabă costă mai mult decât o săptămână de căutări în plus. Pentru riscurile mai largi de buget, pe care le ai când faci o achiziție mare, merită citit și cum gestionezi riscurile financiare în perioade de volatilitate.
Odată ajuns acasă cu mașina, schimbă uleiul și filtrele, indiferent ce a spus vânzătorul. E cea mai ieftină asigurare pentru motorul tău și îți dă un punct de pornire cunoscut pentru întreținerea de după.
